据透露，澳洲主要煤炭出口港──纽卡素码头又再出现压港现象，目前锚地约有40艘合共可载325.9万吨煤炭的货船，在港口等候装货，造成严重的港口挤塞。此外，美国方面的谷物产品出口持续向好，刺激泛太平洋散货船运力需求增加。这两因素，导致亚洲航线散货航运运费继续上调。

　　据悉，现货租船市场方面，美湾至日本的巴拿马型散货船每吨运费将升至48至50美元，比上周多1至2美元，并较本周一波罗的海航运交易所同型船运费交易高1美元。而期租船市场方面，基准航线的巴拿马散货船日租金约为3.8万美元，较上月底狂升35%。

　　巴拿马散货船日租升35%

　　有韩国船东解释，船东方面无意就运费作出让步，并且正寻找最佳的短期租船合约，避免因港口挤塞令交船遥遥无期。另有船舶经纪认为，泛太平洋线预订租船情况大致上仍处于健康，只有极少数船东关心大西洋航线船吨过剩现象，原因是大西洋线船吨过剩曾经损害过整体市场乐观情绪。不过有日本船舶经纪指出，由于现时大西洋线运力出现过剩，上涨的运费可能会有下调空间。

　　据纽卡素港11月7日公司网页上的资料显示，截止本月底出口煤炭货量预期下跌4%。目前在锚地上轮候装货的货船有40艘，与10月份第一周的41艘船相比，实际上压港情况没有太大改善。据一位总部设在新加坡的澳洲船东表示，压港情况根本没有丝毫改变，锚地已累积大量吨位在装货，光这种情况已经令运费高踞不下。纽卡素港压港相信会持续到年底，运接港口的铁路运煤车亦有可能会返运。

　　中印对原材料需求强劲

　　另外，英国辛浦森航运咨询公司(SSY)一位主管早前在深圳举行的第三届国际海运（中国）年会上表示，由于中国及印度对原材料的需求强劲，加上未来几年市场上将有大批干散货船退役或拆解，预期干散货船运费会得到支持。

　　该公司船舶经纪腾安华指出，现时干散货航运市场上29%的船舶投入使用已超过20年，已十分接近退役的船龄，他补充：“运费高企只会拖长这些船舶的使用期，一旦运费下跌，很多船东会把旧式船舶拆解，令市场上的供应变得紧张。”基于上述原因，他认为干散货航运市场的前景较班轮及油轮市场更为乐观，并预期海岬型干散货船的运费直至年底前仍会维持在每日6万至7万美元的水平。

　　腾安华预期今年干散货航运市场的总货运量将增至25.6亿吨，当中中国对铁矿石的需求急增是市场的主要增长动力。