2、和约控制。通过谈判、协商，根据双方利益关系达成某种一致，签署合作协议，以契约的方式巩固协作关系；

　　3、股权控制。通过对成员企业进行参股获得该企业的决策权，从而实现管理控制；

　　4、管理输出控制。管理输出是基于伙伴关系的控制方式，一般与股权控制配合使用，通过派出管理人员到对方企业担任中高层管理职务获得管理控制权。

　　这种方式还有利于促进企业间的沟通、降低交易成本。

　　5、激励控制。航空公司可以通过对供应链的优质成员进行激励以提高供应链成员对供应链的忠诚度。激励的手段可以是价格、舱位、管理培训、信息共享等。

　　6、一体化战略。通过兼并或直接投资等一体化战略，实现对供应链上下端的完全控制。

　　实现供应链整合，可以采用联盟战略实现对成员企业的动态控制、也可是采用一体化战略实现对上下端的完全控制。但采用一体化战略却是高风险的，首先，一体化战略对核心企业的管理能力要求非常高。其次，因为在供应链的各个环节中，核心企业一般掌握着利润分配额最大的环节，实施一体化战略之后往往或稀释核心企业的赢利能力。

　　（三）、横向战略：竞争、联盟还是兼并

　　航空公司之间的竞争终将是两败俱伤而告终，特别是在价格战上，航空公司之间进入了“囚徒困境”：我不降价，对手降价，我失败；我降价，对手降价，双双受损。博弈的结果是双方都在降价，而且是惟恐降在人后，形成一个价格战的恶性循环。

　　联盟是“囚徒”博弈双方的最佳选择，联盟的形式可以是价格联盟，也可以是市场区域划分的联盟。目前航空公司之间的联盟以价格联盟为主，但竞争对手之间的联盟关系永远是最脆弱的，任何一方出现信任问题，联盟即告失败。

　　兼并是竞争中取得的最终胜利。三大集团的成立掀起了国内航空业界的一次兼并浪潮，虽然业界对此次兼并活动褒贬不一，但三大集团在经营规模上的扩大也并非虚有，而国航基于兼并的条件下成立国货航，更是对兼并成果的进一步扩大。

　　竞争是最无奈但却又不得不做出的选择，联盟是在漫长的竞争中获取休养生息机会的途径，兼并是彻底击败竞争对手的一劳永逸的方法。航空公司的战略选择应该是：努力提高市场竞争力以确保在竞争中占据有利地位，争取机会与竞争对手结成联盟以取得短期效益，条件成熟的时候兼并竞争对手，获取最终的胜利。