联想集团的案例是货主（货源拥有者）作为供应链盟主管理供应链的典型案例，在目前航空货运从原来的卖方市场逐渐向买方市场过渡的阶段中，这样的模式将会陆续出现。航空公司是否会最终成为整合的对象，还是能够对其他企业进行整合，这还要看航空公司能否采取正确的发展战略。

　　 四、航空货运战略选择

　　（一）、控制新的核心资源

　　大至国家之争，小至企业乃至个人之争，归根到底无非资源之争，拥有资源就拥有竞争力、就拥有发展的可能。航空货运市场资源争夺的焦点，正如前文所述，已经从原来的运输资源过度到目前的客户资源，而进一步的发展趋势，将会是信息资源、管理技术的较量。谁能更有效的把握市场供需信息并迅速响应、谁能具有足够的管理能力整合网络资源，谁就能够在市场中把握主导地位，就能够管理、控制整个供应链。

　　要实现核心资源战略，必须配合以下几项战略：

　　1、信息化战略。信息一直都是市场竞争成败的关键因素，将来更是如此。信息化战略应该包括以下几个方面的内容：1）市场信息的获取和及时响应；2）客户信息的收集和分析；3）竞争对手信息的获取和迅速反应；4）供应链成员间信息的交流；5）对货物信息的控制和及时反馈等。

　　2、管理创新战略。正如深圳航空公司总经理董力加所说，现代企业，产品、技术和人才都不是核心竞争力，管理才是企业真正的核心竞争力。现代企业模仿能力都特别强，所有能够模仿的能力都不能成为企业的核心竞争力，而企业唯一不容易被模仿的就是不断创新的管理能力。

　　3、流程再造。通过持续的流程改进，企业可以不断的提高运作效率、提高市场响应速度、降低运营成本，从而实现竞争力的提高。在供应链的管理中，整合成员资源的过程中，必须运用流程再造技术理顺整个供应链的业务流程以达到供应链整体的最高运作效率。

　　4、人力资源战略。国内有数家民航高等院校不断的为民航业输送专业人才，各航空公司目前拥有大量的民航专业人才，而面临资源整合这一新课题，航空公司更缺少的是资源全面整合的管理人才。拥有高素质的管理人才是航空公司保持持续竞争优势的先决条件。

　　[案例]：香港超级一号货站的信息化战略

　　香港超级一号货站以COSAC系统为信息核心系统，连接所有超级一号货站的操作系统，掌控货站货物操作流程，并通过该系统，为政府主观机关、海关、航空公司、货运代理、发货人和收货人提供即时的货物排程、货物位置等信息。超级一号货站通过自动传真或电邮为客户提供货物到港信息，而客户、货运代理人、航空公司等可以通过网页或电话呼叫系统接入COSAC系统，获取即时的货物信息。另外，COSAC系统还与香港海关系统直接联系，通过自动申报运单资料，清关手续可在货物抵达前进行。香港超级一号货站的信息系统已经成为了货主、货运代理人乃至航空公司和政府机关信息交互的平台。

　　（二）、纵向战略：整合供应链

　　提高供应链的整合度是核心企业的愿望，同时也是供应链发展的内在要求。对于航空货运业来说，供应链与供应链之间的竞争，最终仍然是表现为速度、安全、价格等因素的竞争。提高供应链内部的运作效率是提高竞争力的前提，供应链成员之间的信息交流、货物交接、财务结算等因素都会影响到整条供应链的运作效率。

　　核心企业对供应链进行整合，一方面巩固自身在产业中的的核心地位，成为供应链盟主，另一方面也提高了供应链的整体效率，进而提高了供应链的市场竞争力。为了确保供应链合作关系的稳固，提高供应链整体效率，航空公司可以通过以下几个方式实现对供应链成员的控制：

　　1、完全竞争控制。增加货运代理商、地面运输服务商的个数，使他们之间形成完全竞争，进而达到对其控制的目的；